Overbevisende sejr ved Le Mans
Det lykkedes lige akkurat at få tre Jaguar C-typer klar til Le Mans i 1951. Løbet blev en kæmpe succes. En af Jaguar-kørerne satte banerekord, og makkerparret Peter Walker og Peter Whitehead endte som samlede vindere.
Til Le Mans i 1953 stillede Jaguar til start med en XK120, der havde et helt nyudviklet skivebremsesystem, som tidligere kun var blevet benyttet af flyvemaskiner. Det nye bremsesystem blev udslagsgivende, for Jaguar-racerne kunne nu vente med at træde bremsen i bund til langt senere end konkurrenterne, når racerne nåede enden af Mulsanne Straight med hastigheder på 240 km/t. Jaguar endte som en suveræn vinder og snuppede både 1., 2. og 4. pladsen.
Kongeligt besøg på Jaguar-fabrikken
1956 blev et særligt år for Jaguar. Jaguar havde efterhånden fået skabt sig et så godt renomme, at det fik Dronning Elizabeth II af Storbritannien og Prince Philip til at besøge Jaguar-fabrikken.
I 1955 havde Jaguar investeret en million pund i udviklingen af en mindre og mere kompakt Jaguar-model. Arbejdet resulterede i den nye Jaguar 2.4, som blev en vigtig model for Jaguar, og en model som blev produceret i forskellige udgaver i de følgende 10 år.
Udviklingen af de særlige skivebremser førte nu til, at bremserne blev introduceret på de almindelige personbiler. Den første model med skivebremser blev den nye XK150, der blev sendt på gaden i 1957. I de efterfølgende år begyndte Jaguar at producere alle deres modeller med skivebremser som standardudstyr.
Den smukkeste bil i verden
I 1961 var XK150 modellen ikke længere toneangivende på markedet, og derfor havde aerodynamikeren Malcolm Sayer arbejdet på en model, som både kunne blive en fantastisk personbil og en bil, som potentielt også kunne vinde Le Mans. E-typen blev den kaldt, og de to modelvarianter skabte nærmest sensationelle tilstande, da den i 1961 blev introduceret på Geneva Motor Show. Modellerne satte nye standarder for, hvordan en luksusbil skulle se ud. De havde bl.a. et smukt ydre design og blev lanceret med en kraftig 3,8 liter motor, der kunne accelerere fra 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder.
Igen vakte prisen begejstring hos både journalister og forbrugere. Begge modeller kostede nemlig under 2.000 pund, hvilket var signifikant lavere end tilsvarende modeller fra både Aston Martins og Ferrari, der kostede henholdsvis dobbelt og tre gange så meget.
Jaguar-stifter med flot eftermæle
I en alder af 71 år valgte Sir William Lyons i 1972 at lade sig pensionere. Jaguar havde eksisteret i 50 år, og det britiske bilmærke havde slået sit navn fast ved at fremstille iøjnefaldende biler, som Jaguar XK120 (1948–54), Jaguar XK140 (1954–57), Jaguar XK150 (1957–61) og Jaguar E-Type (1961-75).
Lyons kunne se tilbage på en periode, hvor salgstallene få år forinden havde rundet 200 mio. pund, alene på det amerikanske marked.
Gennem det meste af det 20. århundrede havde Lyons været med til at præge bilindustriens udvikling. Lyons havde bevist, at han var en fremragende forretningsmand og samtidig også en af bilindustriens bedste stylister eller designere.
I 1968 var udvalget af Jaguar-modeller blevet for stort til et relativt begrænset marked. Derfor valgte man at fokusere på langt færre modeller. En af disse blev den nye Jaguar XJ6. XJ6-modellen var endnu et designmæssigt mesterværk fra Lyons, og på et marked hvor mange bilmærker så småt var begyndt at miste noget af deres særegne karakter, formåede Jaguar at holde fast i sin identitet.
I begyndelsen af 1970’erne blev den nye Jaguar XJ12 lanceret som en 4-personers model. Med den kraftige motor blev den udråbt til at være verdens hurtigste personbil. Modellen betragtes den dag i dag som en af Sir William Lyons mest vellykkede modeller.
Jaguar ender på indiske hænder
Jaguar blev i 1999, med Ford som ejere, en del af Premier Automotive Group, der også bestod af Aston Martin og Volvo. Året efter indtrådte Land Rover også i sammenslutningen. Jaguar og Land Rover blev nu markedsført sammen, og i mange lande havde de to brands samme salgs- og distributionskanaler.
Jaguar indledte det nye årtusinde med rekordhøje salgstal og med den største portefølje af modeller nogensinde. Men i 2004 blev Jaguar påvirket af den begyndende krise. Jaguar opererede på daværende tidspunkt med tre fabrikker, og efter næsten 55 års produktion blev det besluttet at lukke fabrikken i Browns Lane. Nogle af de mest berømte Jaguar-modeller, som XK120, C og D-Typen, Mark II, E-Typen og XJ samt XJS, var alle blevet produceret på den historiske fabrik.
I 2008 blev Jaguar og Land Rover solgt til det indiske selskab, Tata Motors of India.
Jaguar lever anno 2018 stadig i bedste velgående, og blandt modellerne finder man Jaguar XJ, der er blevet produceret i forskellige udgaver siden 1968.
*Sådan er priser og besparelser beregnet
