Bremseklodser, bremseskiver og kalibre: hvad er forskellen?

Bremsekaliberen presser bremseklodserne mod bremseskiven, og friktionen mellem klods og skive bremser bilen. Klodserne er den del, der slides hurtigst. Skiverne slides langsommere og holder ofte til to klodsskift. Kaliberen er ikke en sliddel, men den kan sætte sig fast eller blive utæt.

Kender du forskellen, er det lettere at vurdere et tilbud: Skal der kun nye klodser på, eller er skiverne også slidte?

Bremseskiven sidder på hjulnavet og roterer med hjulet. Når du bremser, presser kaliberen klodserne mod begge sider af skiven. De fleste skiver er af støbejern.

Ventilerede skiver består af to skiver med luftkanaler imellem og bruges typisk foran, hvor varmen er størst. Massive skiver sidder ofte bagpå. Sportsvogne kan have borede eller rillede skiver.

Skiverne skal skiftes, når de er slidt under den minimumstykkelse, der står præget på skiven, eller når de har dybe riller, revner eller blå misfarvninger fra overophedning. Du kan sammenligne tilbud på skift af bremseskiver fra værksteder nær dig.

Bremseklodserne er den del af bremsesystemet, der slides mest. En klods består af en metalbagplade med en friktionsbelægning, og det er belægningen, der afgør, hvordan klodsen bremser, støver og larmer.

Der findes forskellige typer belægning, fx semimetalliske og keramiske klodser, med hver deres balance mellem bremseevne, støj, støv og levetid. Værkstedet monterer normalt en klods, der svarer til bilens originale specifikation.

Klodserne skal skiftes, når belægningen er slidt ned til producentens minimum, og altid parvis på samme aksel. Du kan sammenligne tilbud på skift af bremseklodser fra værksteder nær dig.

Bremsekaliberen er den hydrauliske enhed, der presser klodserne mod skiven. Når du træder på pedalen, sender hovedcylinderen bremsevæske gennem rør og slanger ud til kaliberens stempler, som presser klodserne mod skiven.

Kalibre er ikke sliddele, men de kan svigte. De typiske fejl er stempler, der sidder fast, så klodserne ikke slipper skiven, utætte manchetter og rustne glidestifter, så klodserne presses skævt. En kaliber, der sidder fast, kan ofte renoveres. Er skaden for stor, skal kaliberen skiftes.

Mistanken opstår typisk, når bilen trækker til en side, når du bremser, når ét hjul bliver tydeligt varmere end de andre, eller når én klods er langt mere slidt end klodsen i den modsatte side. Se, hvordan værkstedet finder fejlen på bremserne.

Nej. Klodser, skiver og kalibre har forskellig levetid, og du skal kun betale for det, der faktisk er slidt.

• Kun klodser: Skiverne er tykkere end minimumsmålet og har en jævn overflade. Det er den billigste løsning.
• Klodser og skiver: Skiverne er under minimumsmålet, har dybe riller eller revner, eller klodserne er slidt helt ned til metal.
• Kaliber: Kun hvis kaliberen sidder fast, er utæt, eller glidestifterne er rustne. Så renoveres eller skiftes den oven i klodser og skiver.

Skift altid aksevis

Uanset hvilke dele der skiftes, skal det ske på begge hjul på samme aksel. Skifter du kun den ene side, bremser bilen ujævnt og kan trække skævt.

Via Autobutler koster nye bremseklodser på én aksel i gennemsnit 1.333 kr.* (baseret på 523 opgaver de seneste 12 måneder). Nye skiver og klodser på én aksel koster i gennemsnit 3.014 kr.* (baseret på 3.039 opgaver de seneste 12 måneder).

Skal begge aksler have nye skiver og klodser, er gennemsnittet 6.133 kr.*. For- og bagaksel koster stort set det samme. En kaliber, der skal renoveres eller skiftes, lægges oven i prisen.

Se prisen på skift af bremseklodser og prisen på skift af bremseskiver fordelt på bilmærker og byer.